2019年の国内ファイナルエディション販売終了から約7年、日本の四駆界に激震が走るビッグニュースが舞い込んできました。三菱自動車が誇る伝説のフラッグシップ「パジェロ」が、2026年秋の世界初公開を経て、待望の復活を遂げます。
かつてパリ・ダカールラリーで通算12回の総合優勝を飾り、日本にRVブームを巻き起こした名車パジェロ。新型モデルは、世界中でタフネス性能を証明しているピックアップトラック「トライトン」の頑強なラダーフレームをベースに専用開発され、現代のデジタル技術と三菱秘伝の四駆制御「S-AWC」を融合させた本物のクロスカントリーSUVとして生まれ変わります。
しかし、本格的なラダーフレーム車を狙うファンにとって、頭を悩ませる最大の疑問があるはずです。「圧倒的な人気を誇るトヨタの新型ランドクルーザー250と、新型パジェロはどちらを選ぶべきなのか？」
本記事では、新型パジェロの進化点やスペック、予想される価格帯を整理し、宿命のライバルであるランクル250との違いを多角的に徹底比較します。さらに、高リセールな本格四駆オーナーが直面する防犯の盲点まで、プロの視点でナビゲートします。
何が変わった？2026年復活の新型パジェロ劇的進化ポイント
7年の沈黙を破り復活する新型パジェロは、単なる懐古趣味の車ではありません。世界基準のタフネス骨格と電動化・電子制御技術を結集した、新世代のオフローダーです。
トライトン譲りの高剛性ラダーフレームと専用サスペンション
新型パジェロの最大のトピックは、新型トライトンで絶賛された堅牢なラダーフレームプラットフォームを採用している点です。
曲げ剛性・ねじり剛性を飛躍的に高めた新世代フレームに、パジェロ専用チューニングの独立懸架式サスペンションを組み合わせることで、オフロードでの圧倒的な耐久性と、オンロードでのしなやかで上質な乗り心地を高次元で両立させています。
進化したクリーンディーゼルと「スーパーセレクト4WD-II」
パワートレインには、トライトンで熟成された2.4L直列4気筒「4N16」クリーンディーゼルターボ（2ステージターボ）をはじめ、将来的なPHEVモデルの展開も期待されています。
駆動系には、路面状況に応じて走行モードを最適化する「スーパーセレクト4WD-II」と、車両運動統合制御システム「S-AWC（Super All Wheel Control）」を搭載。舗装路のフルタイム4WD走行から岩場・深雪・泥濘路の直結4WD＋デフロックまで、いかなる過酷な路面でも確実に前進できる三菱伝統のトラクション性能が受け継がれています。
ダイナミックシールドと現代的サイバータフネスの内外装
フロントフェイスには三菱のデザインアイコンである「ダイナミックシールド」を最新デザインへと昇華。スクエアで力強いプロポーションの中に、シャープなLEDヘッドランプや立体的なスキッドプレートが配され、威風堂々たる存在感を放ちます。
インテリアは、水平基調で悪路走行時の姿勢変化を把握しやすいインストルメントパネルを採用。大型センターディスプレイや最新の運転支援技術「マイパイロット（MI-PILOT）」を備え、ロングツーリングも快適にこなすプレミアムな空間に仕上がっています。
【徹底比較】新型パジェロ vs トヨタ・ランドクルーザー250
日本の本格クロカン市場を牽引するトヨタ・ランドクルーザー250と、復活の新型パジェロ。同じラダーフレームを持つ両者の特徴を比較表で整理します。
| 比較項目 | 三菱 新型パジェロ（予想/確定値） | トヨタ ランドクルーザー250 |
|---|---|---|
| 基本骨格 | 新世代ラダーフレーム（トライトン改良型） | GA-Fプラットフォーム（ラダーフレーム） |
| 駆動方式 | スーパーセレクト4WD-II＋S-AWC | フルタイム4WD（TORSEN LSD＋デフロック） |
| 主要エンジン | 2.4L 直4 ディーゼルターボ（4N16型） | 2.8L 直4 ディーゼル（1GD）/ 2.7L ガソリン |
| 全長×全幅×全高 | 約4,900×1,920×1,880mm 前後 | 4,925×1,980×1,925mm（ZX/VX） |
| 全幅（車幅の差） | 約1,920mm（取り回し良好） | 1,980mm（日本の駐車場でやや大柄） |
| 価格帯（税込） | 約500万円台前半〜600万円台半ば（予想） | 520万〜735万円 |
扱いやすさの境界線：全幅1,920mm vs 1,980mmの差
街乗りやファミリーユースで最も体感差が出るのが車体全幅です。ランクル250の全幅1,980mmは、一般的な立体駐車場（1,850〜1,900mm）に収まらず、都市部のコインパーキングや住宅街の生活道路でも周囲に気を遣うサイズ感です。
一方、新型パジェロは全幅1,920mm前後に抑えられる見込みとなっており、日本の道路インフラや駐車事情における日常の取り回しやすさはパジェロにアドバンテージがあります。
四駆制御の思想：ラリー仕込みの旋回性 vs 泥臭い突破力
ランクル250が「壊れないこと・地球上のあらゆる過酷地から生きて帰ること」を最優先にした骨太な駆動系であるのに対し、パジェロは「悪路をいかに速く、意のままに曲がり、安定して駆け抜けるか」というラリーDNAが宿っています。
S-AWCによる緻密なトルクベクタリングとブレーキ制御は、雨天の高速道路やワインディング、圧雪路でのコーナリングにおいて、オンロードSUV並みの高い接地感と俊敏なハンドリングをもたらします。
【警告】新型パジェロも無縁ではない「深刻な盗難リスク」
購入前に必ず覚悟しておかなければならないのが、愛車を取り巻く盗難リスクです。
「パジェロはランクルほど狙われないのではないか」と考えるのは極めて危険な油断です。歴代パジェロも海外での評価が絶大であり、特にアジアや中東、アフリカ市場において三菱のラダーフレーム車は現金と同等の価値を持つ換金性の高い車両として流通しています。
新型パジェロは新世代のスマートエントリーや車載通信システムを搭載するため、近年多発している「CANインベーダー」や「キーエミュレーター」といった最新の電子窃盗手口の標的になることは避けられません。
契約を済ませたら、納車待ちの期間中に社外セキュリティ（イモビライザーキャンセラー無効化装置や物理的ハンドルロック、GPSトラッカー）の手配を進め、納車日当日から愛車を守り抜く体制を整えておくことが不可欠です。
まとめ：新型パジェロはランクル一強を崩す最高の選択肢
2026年秋に復活する新型パジェロは、三菱のラリースピリットとトライトンの強靭な骨格が融合した、まさに国産クロカンの新たな頂点です。
ランクル250の長納期や大柄なボディサイズに躊躇していた方にとって、取り回しに優れ、オンロード・オフロードを問わず自在に操れる新型パジェロは、これ以上ない本命の相棒となります。まずは最新の予約受付動向やディーラー情報をチェックし、万全の防犯準備を整えて新しい四駆ライフをスタートさせましょう。
